>> Любопытно то, что у парового двигателя КПД выше, чем у дизеля.
> Любопытна замена "паровоза" на "паровой двигатель".
> И "удобство" зависимости от электросети крайне странное. Так же, любопытно использование
> тепловозов, вместо паровозов на солярке, если уж на то дело пошло.

Паровоз был доступен даже в технологиях начала 19 века. Сравнительно прост в освоении персоналом. Впрочем, требует регулярного пополнения большим количеством технически чистой воды (и в Сахаре, и за полярным кругом).

Тепловоз требует точного машиностроения и нефтепереработки на уровне конца 19-начала 20 века. Всё ещё сравнительно прост. Вырастают требования к качеству топлива и смазочных материалов.

Электровоз требует дополнительно цветной металлургии и энергетической сети на уровне (возьмём штаты) *хотя бы* 1930-х гг. (хотя и это огромная поблажка). Возрастают требованию  к выучке персонала -- а также его количество. Топливо расходуется на энергостанциях, но смазочные материалы не "проще" и не дешевле тепловозных.

Всё это к чему -- примерно в тех же понятиях нужно рассматривать и проблему выпуска цифровой электроники *в промышленных масштабах* а не "на хабровой коленке".